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为Waymo的无人驾驶汽车来到洛杉矶推出红毯

  • 无人驾驶
  • 2019-10-18 10:11:58
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嘿,安吉利诺斯兄弟们,准备好了:Waymo正在将其吹嘘的自动驾驶汽车带到洛杉矶。是时候为尊贵的到来铺开红地毯了。

要澄清的是,有洛杉矶市(人口约400万),是洛杉矶较大县(总人口约1000万,包括100多个城市)的子集,大多数人认为“洛杉矶”作为整个县城,再加上好莱坞名人,沙滩和波涛汹涌的冲浪海滩,繁华的洛杉矶市中心及其不断崛起的摩天大楼,以及其他足够多的栖息地,使这个地方成为一个起泡而交织的系列随城市变化的生物群落。

也许您听说过阿卡迪亚,阿蒂西亚,比佛利山庄,伯班克,卡森,塞里托斯,卡尔弗城,埃尔塞贡多,格伦代尔,埃尔莫萨比奇,英格尔伍德,伊尔温达莱,拉米拉达,长滩,马里布,曼哈顿比奇,派拉蒙,帕萨迪纳,雷东多海滩,圣盖博,圣莫尼卡,西好莱坞,在洛杉矶县的许多地方城市中。

洛杉矶县占地将近4800平方英里。

对于任何想要按照自己的步调行驶无人驾驶汽车的人,来到洛杉矶,您都可以进入最大且可能最危险的地方之一,了解无人驾驶汽车的功能。

洛杉矶县已经注册了约800万辆汽车,而且似乎几乎所有人都希望同时驾车行驶,成千上万的汽车都被用来通勤进入县区。南加州其他周边城市的天气。

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一种估计是,汽车漫游和洛杉矶内闲逛带动了惊人的2.22亿英里,每天(是的,这是每一天),这既是一个骄傲的来源和悲哀的事情。

悲伤来自巨大的交通咆哮和开车穿越城市的缓慢时间,以及大量的挡泥板弯道和车祸(在洛杉矶市,每年发生超过50,000起车祸,仅就在那个城市)。

20英里的距离(从城镇的某个地方到另一个地方要经过的相当普遍的距离),理论上可以在仅二十分钟的时间内通过开放的高速公路以每小时60英里的速度行驶根据一天中的时间和抽奖的好坏,花费一个小时,或者一个半小时甚至两个小时。

忘记开放高速公路的概念,当您在Speedster中拉动时,头发在风中欢快地飘动。那些日子已经过去了。

据报道,我们在整个美国也有一些最糟糕的道路。

统计数据显示,这里的车主每年平均需要多花3,000美元在汽车维修,保养和增加油耗上,以应对我们的路况不佳。

坑洼,是的,我们有很多。

破裂的沥青和街道看起来好像是沉重的军用坦克履带已经驶过它们,可以肯定的是,它们足够大。

街道上的褪色路面标记和混淆的涂漆线,据称在那里提供驾驶指导,这些也在这里。

对于希望在无险又艰险的22,000英里公共道路上行驶的任何自动驾驶汽车制造商来说,这都是一个福音,或者它可能会带来更多的潜在头痛和心痛,这将成为无人驾驶汽车的尝试体验。

有人可能会说,如果无人驾驶汽车能够在这里制造,它就可以在任何地方制造(谦虚地向纽约市道歉,纽约市以这种说法自以为是)。

Waymo在这里的第一个动作

目前,Waymo已开始进行广泛的地图绘制活动,其中有一些专门配备的数据收集工具在洛杉矶地区纵横交错。

这些车辆包含最先进的传感设备,其构想是首先绘制区域图,然后使用这些地图为自动驾驶汽车上路做好准备。

您可能会因为正在进行这样的映射而感到困惑,因为肯定有人会认为Google已经映射了它所拥有的洛杉矶地区。

常规映射没有像这种专门执行的新映射那样深入。大量具有3D性质的附加数据,包括微妙但重要的方面,例如路缘石的位置以及交叉路口交通信号的位置,这些方面对于他们的无人驾驶汽车工作而言是明智的。

众所周知,Waymo的自动驾驶汽车一直在硅谷地区(即北加利福尼亚,而不是南加利福尼亚)巡游,尤其是在凤凰城地区进行了明显的试车,其中包括一名后备驾驶员作为安全预防措施。

许多人会认为来到另一个地方(例如洛杉矶)应该是小菜一碟。

在当地的一些地图上乱扔,瞧,您的自动驾驶汽车已准备好在洛杉矶四处行驶。

好吧,可以尝试用这种方式做,但是很可能任何这样准备不足的自动驾驶汽车都会遇到很多困难和未知数。

在像洛杉矶这样的新地区准备自动驾驶汽车,其中包括各种混杂的道路基础设施,驾驶员如何在这里开车的文化规范,洛杉矶地区行人和骑自行车的人的滑稽动作,其他细微差别可能会有所不同比其他地方遇到的要多。

从这个意义上讲,在潜在地征服了洛杉矶的驾驶(假设他们可以做到)之后,在美国许多其他地区重新种植自动驾驶汽车的能力将大大增强,从而解决了驾驶的多样性这里的挑战。

我意识到我们没有在中西部或东海岸遇到的那种不利天气,因此让AI了解与雪有关的驾驶或在道路上处理冰雪的机会相对较小。尽管如此,通过弄清楚如何在南加州开车,您仍然获得了很多宝贵的驾驶经验。

此外,我们还以狡猾的技巧而闻名,您可以早上去海滩捉海浪,然后在两个小时的车程中直奔当地的山脉,然后在雪地里滑雪和堆雪人。因此,有一天,您可以轻松地体验到阳光普照和干燥的路面,以及降雪和冰冷的道路状况。

有人假设,如果您希望自动驾驶汽车在温暖和寒冷的天气中都能获得经验,那么它可以起到同样的作用。作为有帮助的建议,如果降雪条件允许这样的快速旅行,那么后备驾驶员可能应该将滑雪板和沉重的外套带入无人驾驶汽车,随时准备进行这样的旅行(好吧,我想我对此开玩笑)。

无人驾驶汽车的水平

重要的是要弄清我指的是无人驾驶汽车的意思,这已经成为一个误用和混淆的用语。

真正的自动驾驶汽车是指AI完全自行驾驶汽车,并且在驾驶过程中无需任何人工协助。

这些无人驾驶汽车被认为是4级和5级,而要求驾驶员共同分担驾驶努力的汽车通常被认为是2级或3级。共同承担驾驶任务的汽车被描述为半自动驾驶,通常包含各种自动附加组件,这些附加组件被称为ADAS(高级驾驶员辅助系统)。

5级还没有真正的无人驾驶汽车,我们甚至都不知道是否有可能实现这一目标,也不知道需要多长时间才能到达那里。

同时,尽管是否应允许进行这种测试本身存在争议(我们都是实验中的有生命或有生命的豚鼠),但四级研究正在通过非常狭窄和选择性的公共道路试验逐渐尝试吸引一些关注。指出在我们的高速公路和小路上发生)。

值得注意的是,尽管有些昏迷不停地发布自己在2级或3级汽车的方向盘上睡着的视频,但不要误以为您可以将注意力从驾驶任务上移开驾驶半自动车。

您是汽车驾驶行为的责任方,无论可能将多少自动化投入到2级或3级。

与其他许多努力开发真正的自动驾驶汽车的公司相比,普通公众通常不知道Waymo想要做什么。

寻找真正的自动驾驶汽车本质上涉及两种主要策略。

一种策略涉及专注于2级和3级汽车,然后逐步尝试将其转变为4级和5级汽车。这是一种逐步完善的方法。

Waymo正在采用的另一种策略涉及跨越2级和3级,使他们完全专注于完全达到4级和5级。

正如我多次劝诫的那样,沉浸在2级和3级中的人的危险在于,您将人与人共同分享了驾驶任务,并且很多事情可能会发生问题。一些人断言,三级汽车将成为共同发生的车祸和事故的泥潭。

手指将对准驾驶员,手指将对准半自动自动化系统。一团糟。

Waymo的部分目的是避免此类诉讼繁琐的工作,而其目的是绕过中介机构的级别,以达到真正无人驾驶汽车的目标。

多年来,他们一直顽强地追求这一策略。

请记住,吸引人们进入二级和三级是很诱人的,这使人们几乎可以立即将您的驾驶自动化货币化并实现商业化。同时,要限制从4级自动驾驶汽车中获取大量脂肪的过程将受到限制,直到并且如果4级功能可以被充分提升以在没有人工后备驾驶员的情况下自行运行,也是安全的。

Google有足够的财力去赌博,而许多传统的汽车制造商则无法或不愿做出同样的选择。

汽车制造商的负责人必须服务两个主人,他们需要在今天将新车投入市场,从而从中赚钱,同时还要注视未来,如果其他人实现了真正的自我,就不会被束缚。开车,但他们没有。

正如我之前提到的,这解释了为什么在自动驾驶汽车领域存在如此多的合作伙伴关系和竞合安排。每个人都意识到尝试到达真正的自动驾驶汽车所涉及的巨大风险,并且正在寻找方法来分散风险和到达那里的成本。

社区意识

库尔特·莱温(Kurt Lewin)颁布了一个著名的变更模型,该模型假定,每次引入变更时,您都应该采取三个步骤,即为变更做准备(冻结),执行变更,然后固化变更(冻结到位)。

我之所以提出这一点,是因为需要通过使用这三个步骤来完成将自动驾驶汽车引入现场的行为。

自动驾驶汽车是一种创新形式,必须被视为对当今交通方式的改变或破坏。

不幸的是,早期将自动驾驶汽车带到新地点的一些努力是以典型的技术冒犯的方式进行的。突然,一个小镇上看到了无人驾驶汽车,没人知道他们在那儿做什么。

一个我最喜欢的故事是关于停止自驾车辆和被关注的事实,这似乎是无效的驾驶者的警察之一。这不是让自己成为社区成员的好方法。

调查已经表明,美国公众对无人驾驶汽车持怀疑态度,包括大约四分之三的人担心或担心无人驾驶汽车的问世。

如果您突然将无人驾驶汽车降落伞降落到城市或城镇,很可能是您可能会受到干草叉的追捧,而不是受到张开双臂的欢迎,并理所当然地担心科学怪人到了。

幸运的是,无人驾驶汽车公司已经吸取了更多人与人之间的距离的教训,并逐步将自己介绍给每个新的地区。

通过这种方式,Waymo开始进行制图工作的行为类似于Lewin模型的第一步,从本质上使洛杉矶为Waymo的自动驾驶汽车的到来做好了准备。映射过程非常温和,但有效地以粗体显示更改即将来临。

轻松进入市场,这是一种明智的选择。

可以推测一下在洛杉矶地区进一步获得吸引力的方法。

在合适的时机,也许邀请一些名人和显要人物乘坐Waymo自动驾驶汽车,这将引起国内外媒体的关注。这也将使城市的八卦散布这一词,这可能比每天的媒体报道更强大。

我们还得到了我们赞扬的“零视觉”计划,该计划受到了洛杉矶政客和其他地方官员的热烈欢迎。我一直在说,无人驾驶汽车可以为实现“零愿景”目标做出巨大贡献。

零远景行动的批评者很快指出,尽管该计划是在三年前启动的,希望到2025年消除交通事故,但每年仍有数百人丧生。

Waymo可能会采取多种方式来决定是否在洛杉矶用餐和美酒,这是使无人驾驶汽车在该地区漫游的大学结合的一部分。

另一个想法是考虑与一些当地大学建立联系,例如南加州大学和加州大学洛杉矶分校,使大学生成为无人驾驶汽车乘客计划的第一批参与者,类似于在凤凰城举行的无人驾驶汽车乘客计划。

赢得千禧一代的关注,并提高他们对STEM(科学,技术,工程和数学)的兴趣,似乎是一种用一块石头实现多羽鸟类的便捷方法。

结论

引入无人驾驶汽车并不会在洛杉矶这里变成玫瑰和明媚的阳光。

作为一把双刃剑,这里使用无人驾驶汽车可以实现的宣传是天文数字,而且可能是一笔巨大的福音,尽管如果发生事件,同样高度的关注也可能导致扩音器打开一角钱,大声谴责无人驾驶汽车。

无论天气如何,我们在这里可能是冷还是热(不只是圣安娜风)。

您可以预料到,洛杉矶的行人将要行使好奇心和与生俱来的玩世不恭,试图恶作剧碰巧看到的任何自动驾驶汽车。

想象一下,有太多的自动驾驶汽车陷入了洛杉矶到加拿大的交通拥挤之中,而我们所有人每天都忍受着同样的侮辱。伤心,但真实。

当地司机经常解决数独难题或尝试通过录音带学习外语,而同时却以蜗牛般的步伐无休止地困在汽车的方向盘上。

也许无人驾驶汽车可以打开其运转的计算机处理器,以便在不走慢路的情况下相当闲置地工作,以将pi计算到最大位数,或者参加SETI程序以检测其他人是否有外星人行星向我们发射无线电波(很多洛杉矶居民已经认为他们正在直接将这种信号接收到他们的头)。

一个潜在的忧虑是,无人驾驶汽车应该是减少交通流量的先驱,但遗憾的是,它们一开始会加剧交通状况。

您当然可以辩称,与洛杉矶道路上的数百万辆日常汽车相比,无人驾驶汽车的数量将是一大笔钱,但是一张图片可能价值一千个字,人们会不满地看到尽管有无人驾驶汽车,但仍有更多的汽车在四处漂浮,这增加了丑陋的交通噪音。

海森堡的不确定性原则也在这里发挥作用。

本质上,他的原则是测量某物的行为往往会影响您正在测量的东西。

对于自动驾驶汽车,由于意识到自动驾驶汽车在自动驾驶汽车旁边,因此在自动驾驶汽车附近的普通汽车中的驾驶员必然会改变其驾驶行为。

最初,这些人类驾驶员可能会为自动驾驶汽车提供更大的泊车位,这可能意味着交通状况恶化,并且由于本地驾驶中人为地创造出的温柔而可悲地对无人驾驶汽车的机器学习方面没有多大好处行为。

洛杉矶的司机虽然已经习惯了我们道路上的各种眼镜,包括掉下的沙发,梯子,奇怪地坐在道路上的独立厕所,流浪的动物,例如鸭子和一群小牛等。

我们对看到令我们感到惊讶的事物感到免疫。

一旦无人驾驶汽车到处乱跑了一段时间,很可能这些巡回奇观将得到与道路上其他任何汽车相同的待遇。这意味着这些无人驾驶汽车将被无礼地切断交通,并像车道上的敌人一样对待,因为我们倾向于认为所有其他驾驶员都是呆呆的(人类或其他),而附近的汽车仅是阻碍我们前进的刺激物迅速到达我们要去的地方。

Dudes和dudettes给Waymo带来了机会,作为Waymo的一个小窍门,您有责任成为一个真诚的Angeleno,而不是风靡洛杉矶,而是对未来的欢迎,这可能会减少我们的交通拥挤,减少与汽车相关的不良事件,并在我们的La La Land骑车,快乐地唱歌和珍惜我们的好天气,同时驾驶真正的无人驾驶汽车。

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